L’automobile s’est développée, offrant toujours plus de fiabilité et de performance à ses utilisateurs. La sévérité et les contraintes des infrastructures routières obligent les constructeurs à garantir sa fiabilité et sa durabilité. Pour se faire, les véhicules sont testés lors de cycles de validation où sont reproduits les usages des clients. Ces tests sont réalisés sur des pistes d’essais sur lesquelles sont reproduits les infrastructures et les incidentels du réseau routier. Aujourd’hui les véhicules collectent et génèrent des données relatives à leur utilisation. La géomatique permet de traiter, d’enrichir et d’utiliser ces données pour que les cycles de validation et les pistes d’essais collent au plus près de la réalité des usages des clients et du réseau routier. Les données géographiques collectées par le CAN du véhicule permettent de localiser et de corréler les usages aux infrastructures. De plus, grâce à des roulages effectués sur le réseau à l’aide de capteurs comme l’écogyzer, nous sommes en mesure de retracer les accélérations verticales du véhicule, de distinguer les incidentels franchis par celui-ci et d’en estimer les dommages. En combinant ces données à celles de la base de données OSM, nous pouvons déterminer un grand nombre d’informations (limites de vitesse, type de routes, nombre de voies, infrastructures, sévérité, etc). Afin de réaliser cette étude nous avons cartographié et collecté les informations d’accélérations verticales des pistes d’essais et des incidentels du centre technique d’Aubevoye. Nous avons élaboré leurs profils de dommages et les avons comparés à celles d’incidentels du réseau réel. L’automobile devient ainsi un outil collectant de multiples données et qui grâce à la géomatique permet de faire correspondre précisément les cycles d’essais et les pistes de validation au réseau routier. (mémoire confidentiel)