Institut Paris RégionCe mémoire examine l'influence de la configuration du réseau routier sur les indicateurs d'accessibilité des gares de la région Île-de-France. À partir de la base de données IGN TOPO®, un réseau routier couvrant les sept départements de l'Île-de-France, à l'exception de Paris, a été modélisé dans ArcGIS Pro. Trois scénarios sont comparés : S0 sans restriction ; scénario S1, intégrant les sens de circulation ; et S2, ajoutant des facteurs de réduction de vitesse pendant l'heure de pointe du matin. Les zones de dessertes des isochrones ont été calculés à partir des 437 gares RER et Transilien sélectionnées, sur la base de trois seuils de 10, 20 et 30 minutes, puis recoupés avec les carreaux de la grille Filosofi de 200 m de l'INSEE afin d'estimer la population accessible.
Les résultats montrent que l'effet de l’insertion de paramètres est inversement proportionnel au seuil de temps. L'activation de systèmes de circulation à sens unique réduit modérément la population accessible. Tandis que l'intégration de la congestion en heure de pointe du matin (HPM) produit un effet beaucoup plus profond, révélant que les zones les plus encombrées sont également les plus peuplées. Ces résultats suggèrent qu'un modèle sans congestion conduit à une surestimation considérable de l'accessibilité.
